Koenigsegg - CC - Miscellaneous Documents - 2003 - 2003 (Swedish)

1 MOTOR MOTOR 2 KALMARNYTT | 10 April 2013 KALMARNYTT | 10 April 2013 Koenigsegg kör i från sin ekonomi Det råder en viss optimistanda hos Koenigsegg i samband med att deras 100:e bil ska levereras inom en snar framtid, men trots detta ser inte framtiden ljus ut för den svenska sportbilstillverkaren. Under de 15 åren företaget producerat bilar har årsredovisningarna genomsyrats av en röd tråd; subtraktionstecknen. Årsredovisning efter årsredovisning, alla med Koenigsegg Automotive AB:s logga på framsidan, visar en och samma sak. Varje år är det samma visa där utgifterna inte ens på nära håll jämnas ut av intäkterna. Trots detta har företaget 15 år på nacken och fortsätter att blicka framåt. Koenigseggs Automotive AB:s grundare och VD, Christian von Koenigsegg, påstår att företaget är ett ekonomiskt sunt och stabilt företag som det sällan går dåligt för. – Vi är inte ute efter någon kortsiktig vinst, vårt mål är att bygga ett långsiktigt varumärke och hålla oss i framkant av teknikutvecklingen. Vi jobbar med att blir ett välbärgat varumärke, säger Halldora von Koenigsegg som även hon har en framträdande roll i företaget. Aldrig varit lönsamt Den bittra sanningen är att Koenigsegg aldrig varit ekonomiskt sunt, redan i de tidiga skedena av företagets historia så gick det så pass dåligt att 1999 likviderades stora delar av företaget Koenigsegg Automobile AB och köptes upp av Christians nystartade företag med liknande namn, Koenigsegg Automotive AB. På så sätt fick företaget stora delar av sina skulder avskrivna men konceptet förblev detsamma, att producera exklusiva sportbilar vars prislapp inte täcker upp bolagets enorma utgifter. Sedan det nya bolaget Koenigsegg Automotive AB bildades, 1999, har de bara genomgått fyra positiva räkenskapsår om det specifika årets intäkter slås ut på utgifterna, även kallat för resultat efter finansiella poster. Det senaste året där vinsten översteg utgifterna med knappt 300 000 kronor var 2010, en symboliksumma jämfört med åren det gått åt motsatt håll. Totalt sett har Koenigsegg gått drygt 95 miljoner kronor i förlust och knappt 7.5 miljoner kronor i vinst sedan omstruktureringen 1999. – Det här företaget kan absolut tjäna pengar men dem pengarna ska stanna i företaget för att investera i teknik och utveckling, säger Halldora von Koenigsegg. Dessvärre är dessa siffror missvisande och Koenigseggs situation är värre än vad det blotta ögat kan skåda. Bortsett från att bolaget sällan haft ett positivt räkenskapsår så hade verkligheten varit ännu dystrare om det inte vore för att företaget backas upp av starka investerare som pumpat in pengar i något som Koenigsegg själva kallar för sin överkursfond. Mellan åren 2005 och 2007 använde sig bolaget som mest av överkursfonden, då de jämnade ut en total förlust på drygt 69 miljoner kronor under dessa tre år. – Det är svårt att säga när företaget kan börja tänka på vinst men en sak är säker, det är bara när vi kommit närmre vår vision att vara ett världsledande företag inom bilteknologi som det blir aktuellt, säger Halldora. Företaget, Koenigsegg Automobile, grundas den 12 augusti av Christian von Koenigsegg. Grundidén har varit den samma under hela företagets historia, att producera en tvåsitsig superbil med den senaste teknologin inom bilindustrin. 1994 Varje gång Koenigsegg säljer av delar av sitt företag i form av aktier, en så kallad nyemission, så säljs dem till ett pris utöver deras ursprungliga värde, det nominella värdet. Överskottsvinsten på aktierna sätts sedan in i överkursfonden som låsta resurser och får bara användas inom företaget. – Vi på Koenigsegg har en väldigt bra produkt och har flera gånger om bevisat att vi kan leverera på dem investeringar som har gjort, säger Halldora. På så sätt jämnar företaget ut årets förluster genom att hämta resurser från fonden vid årets slut. Aktieägarna går med på att betala ett överpris på aktien då de verkligen tror på företagets chanser i framtiden på att bli framgångsrikt företag. – Det här är sjukt naturligt, alla gör så, säger Niclas Andrén, universitetslektor i företagsekonomi vid Lunds Universitet. Niclas Andrén berättar att användandet överkursfond är särskilt vanligt i högriskföretag så som Koenigsegg. Under tiden som företaget forskar fram sin produkt måste de få in kapital i from av pengar och då kan de i princip enbart göra detta via en så kallad överkursfond. Ett annat alternativ hade varit att låna pengar, men troligtvis skulle banken inte gå med på ett lån med tanke på hur stora deras utgifter blir under forskningen och framtagningen av en ny produkt. Komplicerat ägarförhållande Koenigsegg koncernen har ett komplicerat ägarförhållande där den största aktören är Christian von Koenigseggs egna företag, Alpraaz AB, som även ägs av ett danskt holdingbolag vid namn Sic Holding. I sin tur har Alpraaz AB näst intill hälften av aktierna i Koenigsegg Automotive AB, där även norrmannen Bård Ekers bolag, Eker Group, äger ungefär 20 procent av företaget. Resten ägs av mindre intressenter, bland annat Christians föräldrar Jesko och Brita von Koenigsegg. Koncernen består även av två mindre företag. Cargine Engieering AB tillverkar delar och dylikt till högpresterande motorer och ägs till största del av Eker Group och Koenigsegg Automotive. Det andra företaget är Koenigsegg Lifestyle som säljer tillbehör med Koenigseggs logga på. Företaget ägs mest av olika privatpersoner. Anledningen till varför ägarförhållandet ser ut som det gör är för att alla företag inom koncernerna styrs på samma sätt. Via nyemissioner och överkursfonder, något som lett till att många av företagaren äger varandra när de investerar i varandras aktier. Problematisk bransch Enligt branschorganisationen Bil Swedens VD, Bertil Moldén, är det väldigt vanligt att superbilstillverkare har problem med att få ekonomin att gå runt. Koenigsegg är inte ensamma med finansiel- Prototypen leder fram till företagets första bil, Koenigsegg CC. Bilen, nu med chassi och ram helt gjort av kolfiber, visas för media och allmänhet för första gången på Cannes filmfestival. 1995 De första 18 månaderna i företagets historia tillverkar det nybildade arbetslaget den först fullt fungerande prototypbilen. Den används i marknadsföring och utvecklings syfte. Samtidigt flyttar företaget in i en verkstadslokal i Olofström. 1997 la problem i branschen, såvida inte företaget ägs av en större motorkoncern är det en stor utmaning att få ekonomin att gå runt. – Det handlar om research and development, att utveckla och producera en motor som bara ska användas i 50 bilar är självklart mycket mindre lönsamt än för ett större bilföretag som använder samma motor i flera tusentals bilar, säger Bil Swedens VD Bertil Moldén. Koenigsegg producerar ungefär tio bilar per år där allt på bilarna är gjort för hand och egenproducerat. Mycket tid går även åt för att forska fram och framställa ny teknologi som används för att göra bilarna så exklusiva som möjligt. – Det går inte att producera mer än 20 bilar på ett år, därav begränsat hur mycket man kan känna på ett år, men rättigheter och patent kan man tjäna massor på, säger Jens Sverdrup, saledirector på Koenigsegg. Branschen har däremot, enligt Bertil Moldén, en stor fördel i att kund klientelen oftast är excentriska miljonärer som står för en säker och stabil inkomstkälla. – De som köper bilar till det här värdet påverkas inte av hur världsekonomin ser ut, det är människor som har koll på plånboken och köper bilar lite när de känner för det. TOBIAS EXTOR [email protected] ANDRÉ FERREIRA BARBOSA [email protected] Den första Koenigsegg CC säljs och levereras till en köpare på Geneva Motor Show, totalt sett byggs det ytligare fyra likadana bilar. Företaget expanderar och lanserar sig själva på den asiatiska marknaden. 2000 Den definitiva modellen av Koenigsegg CC framtas och sätts i produktion. Företaget likiveras och stora delar av tillgångar överförs till det nybildade bolaget Koenigsegg Automotive AB som övertar verksamheten. 2002 2003 En mer utvecklad och kraftfull version av bilen görs vid namn Koenigsegg CC8S som Guiness rekordbok utser som den mest kraftfulla bilen på marknaden. Företaget byter lokaler till den övergivna flygflottiljen F10 i Ängelholm.