Lancia - Prisma - Sales Brochure - 2000 - 2000 (German)

„Nur der Pilot kann ihn aufhalten“ Kaufberatung Lancia Dedra Von Kennern gerne als „Geheimtipp“ gehandelt, wird der Lancia Dedra landläufig oft mit einer geringschätzigen Handbewegung abgetan, gepaart mit einem mitleidvollen Lächeln. Der schlechte Ruf scheint sogar soweit zu gehen, dass Markenhändler gebrauchte Dedras nur ungern oder zu ungünstigen Konditionen in Zahlung nehmen („den kann ich ja eh nicht verkaufen“) und sich somit auch guterhaltene Exemplare zuhauf bei Fähnchenhändlern wiederfinden, die weniger Berührungsängste mit italienischen Fahrzeugen zu haben scheinen. Dass dies nicht ohne Auswirkung auf die Gebrauchtwagenpreise bleibt, versteht sich von selbst, und so hat der Aufruf eines älteren Dedra zum Schwacke-Preis beinahe Seltenheitswert. Zwar ist für Kaufinteressenten der geringe Marktwert selbstverständlich ein gewichtiges Argument, für den Verkäufer jedoch stellt sich unweigerlich die 1 Frage, ob denn der nächste Wagen angesichts des enormen Wertverlusts wieder ein Lancia werden wird - eine Entwicklung die hinsichtlich des Fortbestands der Marke bedenklich stimmt... Zuverlässigkeit. Hört man sich aber ein wenig im Ausland um, so gerät man schnell ins Staunen: In Frankreich etwa gilt der Mittelklasse-Lancia als zuverlässiger Wagen und auch die Mängelstatistik 2003 der „contrôle Entscheidender für den Ge- technique“ führt den Dedra im brauchtwagenkäufer ist jedoch die oberen Mittelfeld, nur unwesentlich Frage, ob der schlechte Ruf des Dedra wirklich gerechtfertigt ist. Mangels Relevanz taucht der Dedra in neueren Mängelstatistiken von TÜV und ADAC gar nicht mehr auf. Frühere Veröffentlichungen attestieren ihm Mittelmaß in Qualität und Lancia Dedra, 1. Serie (1989-1994) www.lancia-youngtimer.de.tt häufiger moniert als etwa VW Golf (III), und platziert ihn damit sogar besser als den hierzulande als das Non-plus-ultra geltenden Toyota Corolla (III) (im Übrigen kührte die französische Zeitschrift Autojournal den Lancia Thesis in jüngster Vergangenheit zum zuverlässigsten Wagen seiner Klasse. Wie unterschiedlich doch das Markenimage von Land zu Land ist...). Dass jedoch der technisch weitgehend baugleiche Fiat Tempra in derselben Aufstellung wesentlich schlechter abschneidet, lässt den Schluss zu, dass weniger die Qualität jener Autos ab Werk, als vielmehr die ihnen entgegengebrachte Wertschätzung der Besitzer und die damit verbundenen möglichen Wartungsdefizite Niederschlag in solchen Statistiken finden. me hinzuweisen. Zum dennoch bestehenden schlechten Image trugen und tragen nicht zuletzt auch überforderte und unwillige Werkstätten bei. So dürfte die mir selbst widerfahrene Begrüßung bei der Reparaturannahme (Kupplungstausch) mit den Worten „das lohnt doch nicht, den will doch keiner geschenkt“ kein Einzelfall sein, hört man sich in einschlägigen Internet-Fora ein wenig um. Selbst einfache Elektrik-/Elektronikfehler sind auch Markenwerkstätten mitunter ein Rätsel, da sich insbesondere die älteren Dedras noch nicht an moderne Diagnoseelektronik anschließen lassen und der Einsatz passender zeitgenössischer Testgeräte häufig nicht einmal in Betracht gezogen wird. Der Kunde kann dann entweder mit dem Problem leben, eine findige Werkstatt suchen (auch die gibt es), Lancia Prisma, der Vorgänger des Dedra gebrauchten Dedra Ausschau nach liebevoll behandelten oder zumindest planmäßig gewarteten Exemplaren halten. Die Alternative bei nur mäßig erhaltenen Fahrzeugen lautet nämlich häufig: Genügend Nerven und Finanzmittel bereitzuhalten, um die Nachlässigkeiten des Vorbesitzers auszubaden. Ob man nun letztlich die Restaurierungsvariante oder gleich den Kauf eines gepflegten Dedra einplant - in beiden Fällen stellt der Dedra hinsichtlich Design, Geräumigkeit und Fahrkomfort eine gute Wahl dar und braucht sich auch heute nicht vor modernen Fahrzeugen zu verstecken. Modellgeschichte Armaturenbrett Dedra Integrale der 1. Serie mit "Intelligenter Aufhängung", elektronisch geregelter Klimatisierung und Lederausstattung Und so wird der Dedra in den meisten zeitgenössischen Tests als durchaus empfehlenswerte, grundsolide Alternative zu deutschen, französischen und japanischen Mittelklassewagen beschrieben, natürlich nicht, ohne auf den Makel fehlender deutscher Markenemble2 sich selbst kundig machen (und hier leisten die verschiedenen Internetfora mit den dort aktiven Spezialisten Großartiges) und sich der Reparatur widmen oder den Wagen mitsamt Defekt verkaufen. Der Gebrauchtwagenkäufer sollte also bei der Suche nach einem Der Lancia Dedra wurde im April 1989 als Nachfolger der seit 1982 produzierten Stufenhecklimousine Prisma vorgestellt, die als eine der größten Verkaufserfolge des italienischen Autoherstellers und als dessen gelungener Wiedereinstieg in die Mittelklasse gilt. Um auch mit dem Erben des kantigen Prisma genügend Käufer zu finden, versah Lancia den Dedra der 1. Serie (1989-1994) mit einem wahren Feuerwerk technischer Rafinessen, wie es danach in dieser Klasse auch bei anderen Herstellern kaum mehr zu finden war: So sorgte die Traktionshilfe „Viscodrive“ bei der motorisch ausgeklügelten 2-Liter TurboVersion zusammen mit einem www.lancia-youngtimer.de.tt angepassten Bosch-ABS-System für eine bedarfsgerechte Verteilung des Drehmoments der Antriebsräder, bei den mit der „Intelligenten Aufhängung“ ausgestatteten 2Liter-Benzinern regelte auf Wunsch 1983 zurückreichten. Ein Gegenentwurf des Thema-Designers Giugiaro wurde wegen der zu engen Anlehnung an den größeren Konzernbruder schnell verworfen und so wurde schließlich das Optoelektronische Armaturentafel der 2-Liter-Ausführungen ein Steuerungscomputer die Härte der Stoßdämpfer und für alle 2Liter-Modelle war eine optoelektronische Anzeigentafel mit Bordcomputer erhältlich. Viele andere Ausstattungsdetails, die auch heute ihresgleichen suchen, wahren insbesondere bei den stärkeren Motorisierungen serienmäßig: So zum Beispiel Alcantara-Bezüge, elektrisch steuerbare, anklappbare und beheizbare Außenspiegel, blendfreie Lesespots, beleuchtete Bedienelemente und Lüftungsversteller (auch im Fond), um nur einige zu nennen. Die Konstruktion des Dedra baute auf der Tipo-Bodengruppe auf, wie sie auch für Fiat Tempra und Coupé, den Lancia Delta II und die Alfa-Modelle 145, 146 und 155 verwendet wurde. Für die Gestaltung verantwortlich zeichnete das italienische Designbüro IDEA, deren erste Entwürfe bis in das Jahr Dedra Integrale mit "Aerodynamikpaket" 3 Lebenslagen „stoisch ruhigen“ Dedra den ADAC in einem zeitgenössischen Test zu einer „1“ vor dem Komma bezüglich des Fahrverhaltens (ADAC Spezial 1990). Und dies schon ohne die Digitales Bord-Informationssystem windschlüpfrige IDEA-Modell (im Entwurf ein cw-Wert von 0,26, in Serie 0,29) verwirklicht. Die nunmehr verzinkte Karosserie hält in puncto Korrosionsschutz auch noch nach vielen Streusalzwintern das in den frühen Prospekten gegebene Versprechen ein: Rost ist kein Thema mehr, und wenn doch, so ist dies ein Indiz für schlecht ausgeführte Unfallreparaturen oder andere unsachgemäße Behandlungen des Wagens (etwa falsch angesetzte und abgerutschte Werkstattwagenheber). Alle Ausführungen des Dedra verfügen über dasselbe hervorragende Fahrwerk: Ausgerüstet mit Stabilisatoren vorne und hinten sowie einer „Anti-Dive“ genannten Vorderachskonstruktion, die ein Abtauchen beim Bremsen oder Beschleunigen des Wagens verhindert, verleitete die „ausgewogene Fahrwerksabstimmung“ des in allen Hilfe der aufpreispflichtigen „Intelligenten Aufhängung“. Bei seiner Präsentation waren für den Dedra 4 Triebwerke verfügbar: Drei Benziner mit 1581, 1756 und 1995 cm³ und ein 1,9-Liter Turbodiesel-Aggregat mit (in der Katalysatorversion) 78, 105, 113 und 92 PS. Letzterer Motor blieb bis zur Ablösung des Dedra im Jahr 1999 im Programm, die Benziner wurden im Laufe der Zeit durch Nachfolgemodelle in 16-Ventiltechnik ersetzt. Während das 1,6-Liter-Triebwerk zunächst mit einem BoschMonojetronic-Einspritz- und Zündsystem (78 PS) versehen war, verwandte man hier später die 75 PS leistende Mono-Motronic wie im Delta II. Für größere Laufruhe sorgten bei den beiden verwandten größeren DoppelnockenwellenTriebwerken zwei gegenläufige Ausgleichswellen, die Einspritzung „Symbol der Sicherheit“: Roter Blinkerschalter www.lancia-youngtimer.de.tt Motorisierungen Lancia Dedra Modell 1,6 i.e. 1,6 i.e. 1,6 1,6 16V 1,8 i.e.5 1,8 i.e. 1,8 1,8 16V 1,8 16V Hubraum 1581 cm³ 1581 cm³ 1581 cm³ 1581 cm³ 1756 cm³ 1756 cm³ 1756 cm³ 1756 cm³ 1756 cm³ Ventile/Zylinder 2 pro Z./4 2 pro Z./4 2 pro Z./4 4 pro Z./4 2 pro Z./4 2 pro Z./4 2 pro Z./4 4 pro Z./4 4 pro Z./4 GM MPI ACG Multec-XM Weber IAW Weber IAW Weber IAW Weber IAW Hitachi MFI-0 Hitachi MFI026 90/5750 103/5750 105/6000 90/6000 101/6000 113/5800 131/6300 5 Einspritzung 5 Bosch Mono- Bosch MonoJetronic Motronic PS/U. 78/6000 Nm/U. 75/6000 124/3000 125/3000 127/2750 145/4000 143/3000 133/3250 145/2500 157/4400 167/4300 Bremsen V/H 240S/180T1 240S/180T1 257S/240S 257S/240S 257S/240S 257S/240S 257S/240S 257Si/240S 284Si/240S Bereifung3 175/65 R14 175/65 R14 175/65 R14 185/65 R14 175/65 R14 185/60 R14 185/60 R14 185/60 R14 185/60 R146 1108 kg 1100 kg 1140 kg 1175 kg 1200 kg 1200 kg 1200 kg 1235 kg 1255 kg 6,2 L 5,9 L 5,2 L 6,3 L 6,7 L 6,3 L 6,1 L 6,7 L 6,9 L4 Gewicht2 Verbrauch 90km 2 4 4 4 Vmax2 170 km/h 167 km/h 180 km/h 186 km/h 187 km/h 180 km/h 185 km/h 195 km/h 203 km/h Bauzeit/Serie 1989-1992 1992-1994 1994-1997 1998-1999 1989-1993 1993-1994 1994-1996 1996-1997 1996-1999 1) Bei Ausführungen mit ABS: 257S/240S 2) Jeweils Limousine 3) Jeweils Grundausstattung 4) Angaben nun nach Norm 93/116 EU Landstraße 5) Kat-Ausführung (in Deutschland nie ohne Katalysator) 6) ab Facelift 1998: 185/65 R14 erfolgte mittels Multipointanlage von Weber (IAW). Was den Dieselmotor anbelangt, so machte diesen - abgesehen von seinen zahlreichen anderen Qualitäten - seine automatische Früheinspritzung bei Kälte, die Leerlaufanhebung und die automatische Kraftstoffheizung auch bei sibirischen Temperaturen zu einer zuverlässigen Antriebsquelle. Für sämtliche Modelle waren überdies ABS-Anlagen gegen Aufpreis lieferbar. Nach knapp zwei Jahren Bauzeit wurde Ende 1990 die Dedra-Reihe um zwei Topmodelle ergänzt: Mit (bis auf die Steuergeräte) identischem Antrieb ausgestattet unterschieden sich der Dedra 2000 Turbo und der Dedra Integrale im Antriebskonzept: Während der Turbo die 170 PS des aufgeladenen 2-Litermotors mit Unterstützung des Viscodrive per Frontantrieb auf die Straße brachte, verfügte der Lancia Dedra Serie 2 (1994) 4 Integrale über den permanenten Allradantrieb mit zuschaltbarem Sperrdifferential des vielfachen Rallyeweltmeisters Lancia Delta Integrale. Neben einer größer dimensionierten Bremsanlage unterscheiden sich diese beiden Modelle von ihren „kleineren“ Geschwistern ferner durch größere Felgen (nun 15-Zoll) und aerodynamische Schwellerverkleidungen und (leider) einen aufgesetzt wirkenden Heckspoiler. Auch ließ sich fortan die erwähnte Intelligente Aufhängung nur noch mit den beiden Turbomotoren kombiniert ordern. Im Frühjahr 1992 konnte Lancia den Dedra in der 113-PS-starken 2Liter-Variante auch mit einem 4stufigen Automatikgetriebe anbieten, das von VW zugekauft wurde und bis 1997 im Programm bleiben sollte. Zudem hatte man hausintern das erste Facelift ausgerufen (Facelift „92“), das sich jedoch nur auf neue Materialien im Innenraum sowie einige wenige Ausstattungsdetails beschränkte. Neben den üblichen zahllosen Verbesserungen, die ständig in die Serienproduktion des Dedra einflossen, sollten sich Gebrauchtwageninteressenten vor allem eine rot anstreichen: Ab Winter/Frühjahr 1993 kamen die mit dem Nuova Delta eingeführten neuen Sicherheitsmerkmale auch dem technisch baugleichen Dedra zugute. Im Einzelnen sind dies zahlreiche Versteifungen der Karosserie, um eine sicherere Fahrgastzelle zu gewährleisten, Seitenaufprallschutz in allen 4 Türen, das Kraftstoff-Feuerschutz-System (FPS), eine bei Frontaufprall sich selbständig „zusammenfaltende“ Sicherheitslenksäule, sowie ein Fahrerairbag und ein Gurtstraffersystem. Erkennbar sind diese neueren Dedras (die in der 1600 cm³-Version auch Lancia Dedra Station Wagon Serie 2 (1994) www.lancia-youngtimer.de.tt Motorisierungen Lancia Dedra Modell 2,0 i.e. 5 2.0 automatic 2,0 turbo i.e.5 2.0 i.e. Integrale2,5 2,0 16V 2,0 16V Integrale6 2,0 turbo ds 2,0 tds5,7 Modell Hubraum 1995 cm³ 1995 cm³ 1995 cm³ 1995 cm³ 1995 cm³ 1995 cm³ 1929 cm³ 1929 cm³ Hubraum Ventile/Zylinder 2 pro Z./4 2 pro Z./4 2 pro Z./4 2 pro Z./4 4 pro Z./4 4 pro Z./4 2 pro Z./4 2 pro Z./4 Ventile/Zylinder Weber IAW Weber IAW Weber IAW Weber IAW Weber IAW Weber IAW Bosch VE R 303-1 Bosch VE R 508 Einspritzung PS/U. 113/5750 115/5750 165/5500 172/5500 139/6000 139/6000 92/4100 92/4200 Nm/U. 159/3000 162/3300 285/3250 275/3250 185/4500 185/4500 194/2400 194/2500 Bremsen V/H 257Si/240S 257Si/240S 284Si/240S 284Si/240S 257Si/240S 284Si/240S 257S/240S 257S/240S Bereifung 175/65 R14 Einspritzung PS/U. Nm/U. 7 Bremsen V/H 185/60 R14 185/60 R14 195/50 ZR15 195/50 ZR15 185/60 R14 195/50 ZR15 175/65 R14 2 1180 kg 1210 kg 1245 kg 1345 kg 1260 kg 1395 kg 1200 kg 1240 kg Verbrauch 90km2 6,4 L 7,2 L 7,2 L 7,8 L 6,8 L 7,8 L6 4,9 L 4,9 L Vmax2 195 km/h 190 km/h 215 km/h 215 km/h 210 km/h 195 km/h6 180 km/h 180 km/h Vmax2 Bauzeit/Serie 1989-1994 1992-1997 1991-1994 1991-1994 1994-1996 1994-1997 1989-1993 1993-1999 Bauzeit/Serie 3 Gewicht 1) Bei Ausführungen mit ABS: 257S/240S 2) Jeweils Limousine 3) Jeweils Grundausstattung 4) Angaben nun nach Norm 93/116 EU Landstraße 5) hier: Kat-Ausführung (außerhalb D. auch ohne Katalysator) 6) ausschließlich als Station Wagon lieferbar ohne Airbag angeboten wurden) neben der Fahrgestellnummer (siehe Tabelle Modellpflege) auch am vollständig rot gefärbten Warnblinkschalter auf der Lenksäule (vormals schwarz mit rotem Aufdruck) und den Motorisierungsemblemen, die sich nunmehr im Kühlergrill fanden. Um den Schadstoffausstoß bei der 1,8-Liter-Maschine zu senken und diese an kommende EGRichtlinien anzupassen wurde jener Motor im Laufe des Jahres 1993 auf 90 PS gedrosselt und mit einer abgewandelten Einspritzeinheit sowie geänderter Getriebeübersetzung ausgeliefert. Auch beim Dieselmotor ging man das Thema Abgasbehandlung an: Seit 1993 waren alle in Deutschland erhältlichen Dedra- Änderung der Innenausstattung: Serie I und '93 6 7,8 Bereifung3 Gewicht2 Verbrauch 90km2 7) ab Facelift 1994: „1,9 tds“ / 257Si/240S / 185/60 R14 8) ab Facelift 1998: siehe 7) + 185/65 R14 rückführung (EGR), einer weiterentwickelten Einspritzpumpe (weniger Geräuschentwicklung, geringeerer Rußausstoß) und einem Oxidationskatalysator ausgerüstet. Auch die Kaltstarteinrichtung wurde überarbeitet. Die nominellen Leistungen und der Verbrauch des Aggregats blieben jedoch unverändert. Von der zweiten Serie des Dedras spricht man ab dem Facelift im Sommer 1994. Geänderter Kühlergrill und Heckleuchten sind äußerlich die markantesten Erkennungsmerkmale. Im Innenraum und das dürfte der einzige gestalterische faux-pas in der Karriere des Dedras sein - wurden die wunderschönen Echtholzapplikationen durch Plastikimitate ersetzt. Tröstlich sind wiederum die sehr ...Serie II ('94) mit geänderten Polstern & Türverkleidungen verkleidungen und Sitzpolster sowie zahlreiche Detailveränderungen an verschiedenen Befestigungen und Verbindungen im Innenraum: Knarzen und Knacken „im Gebälk“, wie es insbesondere vor dem Mini-Facelift 1992 zuweilen zu beklagen war, suchte man spätestens in der zweiten Serie vergebens. Als wichtigste Neuerung darf freilich gelten, dass fortan auch eine Kombiversion des Mittelklasse-Lancias erhältlich war: Der Station Wagon - wie die Limousine entworfen von IDEA. Der Kombi ließ die Verkaufszahlen des Dedras in Deutschland noch einmal nach oben gehen und entwickelte sich schnell zur beliebteren Karosserievariante, bis hin zu einem Anteil von über 90% im letzten Produk- ...und Serie III ('98) mit den Delta-Armaturen Turbodiesel-Modelle mit einer gelungenen und vom Nuova Delta tionsjahr. Zeitgenössische Testbeelektronisch geregelten Abgas- übernommenen neugestalteten Tür- richte bescheinigten auch dem 5 www.lancia-youngtimer.de.tt Modellpflege Station Wagon ein großes Maß an „Harmonie und Eleganz“ (AutoZeitung 21/1994). Größe und Zuladung des Gepäckabteils, die das des Konkurrenten BMW 3er Kombi erheblich übertrafen, machten den Dedra zwar nicht zum Lastesel (dafür eignete sich eher der Fiat Tempra SW, der - anders als der Dedra - auch mit Niveauregulierung angeboten wurde). Für gepäckreiche Urlaubsfahrten mit der Familie aber waren sowohl das „Schluckvermögen“, der gebotene Komfort und die hohe aktive wie passive Sicherheit des Wagens schlagende Argumente. Grundsätzlich erfuhr aber auch die Antriebsseite weitreichende Änderungen: Alle verfügbaren Benzinmotoren waren nun mit einer Multipoint-Einspritzanlage ausgerüstet, und so erstarkte der 1,6Liter-Benzinmotor nun auf 90 PS und galt auch etwa bei Autobild als „gute Motorisierung“ (Autobild 41/1997: Gebrauchtwagentest Lancia Dedra). Der abermals überarbeitete 1,8-Liter-Antrieb leistete fortan 101 PS und begnügte sich sogar mit weniger Kraftstoff. Neu im Programm war der 2,0 16VMotor, der mit leichten Änderungen vom Lancia Thema übernommen worden war. Mit annähernd 140 PS stellte diese Kraftquelle von nun an die souveränste Art der Fortbewegung im Dedra dar, denn die beiden Turbomodelle (turbo i.e. und Integrale) waren aus den Preislisten verschwunden und nicht mehr erhältlich. Gleichwohl lebte das Integrale-Prinzip fort und war ab dem Facelift in Form des 2,0 16V SW Integrale zu erwerben - die einzige Möglichkeit, ab 1994 die überragende Allradtechnik des vielfachen Lancia-Rallyeweltmeisters Delta HF Integrale zu erfahren. Der alte 2,0-Liter-Antrieb mit acht Ventilen blieb in der Angebotspalette lediglich in Kombination mit der VW-Automatik erhalten und wurde hinsichtlich seiner Produktionsdauer nur noch vom 1,9-Liter Turbodieselmotor übertroffen, der vom Anfang bis zum Ende der Dedra-Produktion verfügbar war und zuvor sogar schon (in seiner Urform) im Delta und Prisma seinen Dienst tat. Ab Januar 1995 wurden sämtliche Dedras mit der elektronischen Wegfahrsperre „Lancia Code“ ausgerüstet. Zu erkennen sind jene Modelle an einem klobigeren Zündschlüssel (wegen des enthaltenen Elektronikmoduls) und der Code- Wichtige Modellpflegemaßnahmen und Änderungen mit Angabe der Fahrgestellnummer 4/89 1/90 5/91 5/92 10/92 1/93 7/94 1/95 11/95 2/96 11/96 1/97 7/97 5/97 12/97 1/00 Vorstellung des Lancia Dedra mit 4 Motoren (3 Benziner 1,6 / 1,8 / 2,0 und 1 Diesel 1,9) Einführung des Dedras in Deutschland Einführung der Modelle Turbo und Integrale in Deutschland Einführung des Dedra 2.0 automatic in Deutschland Erstes Facelift mit vielen unsichtbaren Detailverbesserungen, ab Fgst.-Nr.: ZLA83500004000001, neue Einspritzelektronik für Motor 1,6 (nun Bosch Monomontronic, 75 PS, baugleich mit Lancia Delta II) Sicherheitspaket (Airbag, Seitenaufprallschutz, Gurtstraffer, Karosserieverstärkung) ab Fgst.-Nr. ZLA83500004008263, Dieselmotor mit Katalysator erhältlich (umschlüsselbar auf / später serienm. Euro- 2), 1,8-Liter-Motor überarbeitet, nun 90 PS Großes Facelift 1994 (Serie II), Details s. Text; neue Motoren (1,6 mit 90 PS, 1,8 mit 101 PS, 2,0 16V mit 139 PS), Entfall Turbo und Integrale; neu: Kombiversion „Station Wagon“, diese auch als Integrale; Serienmäßige Wegfahrsperre Lancia Code Kleines Facelift 1996: Ersetzung der automatischen Scheinwerferhöhenregulierung durch manuelle ab Fgst.-Nr. ZLA83500004109548, neues Airbaglenkrad etc. Entfall 2,0 16V mit Frontantrieb, Ersatz des 1,8-Motors durch 1,8 16V mit 113 und 131 PS Neue ABS-Bremsanlage Bosch 5.3 ab Fgst.-Nr. ZLA83500004127157 Entfall 2,0 16V SW Integrale Entfall 1,8 16V 113 PS Neue Stoffe und Teppiche im Innenraum ab Fgst.-Nr.: ZLA83500004132977 Großes Facelift 1998 (Serie III): neue Vorderachse, neuer 1,6-16V-Motor mit 103 PS, innere/äußere Retuschen/Änderungen s. Text Einstellung der Produktion Radzierkappen der Serien I, II und III sowie Alufelgen der Serien I und II (Standard und LX) sowie der Serie III Lederausstattung der Serie I (Poltrona Frau), der Serie II (Recaro Alcantara/Leder) und der Serie II und III (Poltrona Frau Alcantara/Leder). Rechts die Rückleuchten der Serien I (zweigeteilt), II (dreigeteilt, rot/weiß) und III (dreigeteilt, rot/rot); 6 www.lancia-youngtimer.de.tt Dedra der letzten Serie III 1998/99 mit getönter Leuchtgruppe vorne, eloxierten Zierleisten, lackierten Stoßfängern und neuen Leichtmetallfelgen Leuchte in der Instrumententafel. Einen weiteren Einschnitt im Produktzyklus stellt das Jahr 1996 dar. Mit Februar war der 2-Liter16V-Motor nur noch als Integrale lieferbar, für die frontgetriebenen Modelle wurde er ersetzt durch den 1,8-Liter-16V-Motor, der auch bei vielen Fiat-Geschwistern zu finden war. Zu Beginn bot Lancia diesen Antrieb in zwei Versionen an: Als 113- und 131-PS-Aggregat, letzteres mit auf die Einlassnockenwelle wirkendem Phasenschieber. Darüberhinaus waren die 1,8-16VTriebwerke die ersten im Dedra eingesetzten Motoren mit Hydrostößeln, was die regelmäßige (und leider oft vernachlässigte) Korrektur des Ventilspiels hinfällig werden ließ. Sämtliche Ausführungen betreffend war das neugestaltete Airbag- lenkrad, eine nun nicht mehr automatische, sondern vom Innenraum aus zu bedienende Scheinwerferhöhenverstellung (übernommen vom Delta II) und ein neues BoschABS-System (ab November). Daneben wurden teilweise Getriebeübersetzungen angepasst und äußere Zierleisten, Blenden und Embleme geändert. Allen Unkenrufen zum Trotz, die schon 1996 mit der Ablösung des Dedras gerechnet hatten, ließ der Nachfolger Lybra noch eine Weile auf sich warten. Seitens des Konzerns hatte man sich jedoch entschlossen, mit dem Jahr 1997 einen Abschied auf Raten zu beginnen. So wurde zu Jahresbeginn der Integrale SW aus dem Lieferprogramm gestrichen, zu Ostern folgte die 2-Liter-Automatik Ausführung. Im Juli straffte man Einer der wenigen Angriffspunkte für Rost: Die Radausschnittkanten 7 das Motorenprogramm weiter und setzte die 113-PS-Variante des 1,8Liter-Antriebs ab. Es verblieben also drei Motorvarianten (zwei Benziner mit 90 und 131 PS sowie der Diesel) jeweils in der Kombiund Limousinenausführung. Überraschend wurde aber mit dem Jahreswechsel 1997/98 eine dritte Serie des Dedra vorgestellt, die sich äußerlich durch folgende Änderungen von der Vorgängerversion unterschied: Sämtliche Stoßfänger waren nun in Wagenfarbe lackiert (dabei konnte im Übrigen auf eine geänderte Farbpalette zurückgegriffen werden), die vordere Leuchtgruppe war nunmehr getönt, die hintere ganz in rot gehalten, die Räder auf neu gestalteten Leichtmetallfelgen aufgezogen und einige Zierrahmen dunkel eloxiert. Im Innenraum fand sich fortan das modernere Armaturenbrett aus dem Nuova Delta, man verarbeitete neue Stoffe in geänderter Struktur und Farbe. Auf der Antriebsseite fand sich der 1,6-Liter-Motor durch die 16VVariante aus dem Delta II ersetzt, was einen Leistungszuwachs auf 103 PS mit sich brachte und auch die regelmäßige Einstellung des Ventilspiels (da Hydrostößel) hinfällig werden ließ. Zudem erhielten nun alle Dedra-Modelle die Vorerachse des Fiat Marea, und kamen so in den Genuss eines weiterentwickelten Fahrwerks. Nach über zehnjähriger Bauzeit verließen die letzten Dedra-Modelle im Januar 2000 die Werkshallen und machten Platz für den Lybra, Rostherd früher Modelle: Federbeinaufnahme www.lancia-youngtimer.de.tt der zwar in vielerlei Hinsicht der mittlerweile veralteten Konstruktion des Dedra überlegen war, jedoch nicht an dessen Markterfolg anknüpfen konnte. Karosserie Grundsätzlich lässt sich der Dedra in Sachen Blechqualität nichts zu Schulden kommen: Die Rostvorsorge in Form der werksseitigen Vollverzinkung aller äußeren Bleche und der Hohlraumbehandlung ist beinahe über jeden Zweifel erhaben. Lediglich, wenn etwa bei Wartungsarbeiten oder durch sonstige Einwirkung Blechteile beschädigt und nicht richtig instandgesetzt werden, hat Rost überhaupt eine Chance. Als neuralgische Stellen sind hier die Bereiche um die Wagenheberaufnahmen und Abstützpunkte für Hebebühnenarme zu nennen, ebenso die Radausschnittkanten. Bei ersteren ist in der „näheren Umgebung“ zuweilen durch schlichtweg schlampig angesetzte und in der Folge abgerutschte Wagenheber der Unterbodenschutz und die Zinkschicht auf dem Blech beschädigt und oft auch nicht wieder ausgebessert worden, was einer Einladung zur Freiluftoxidation gleichkommt. Ähnliches ist häufig auch den vorderen Kotflügeln widerfahren: Für etliche Wartungsarbeiten müssen die Innenkotflügel entfernt werden. Bei der Wiederanbringung gilt es, das Blech selbst nicht zu beschädigen, was bei der „zeitsparenden“ (?) Anwendung roher Gewalt aber unvermeidlich ist. Als Resultat hat der Besitzer dann in ein paar Jahren mit Rost von innen nach außen an den Radausschnittkanten zu kämpfen (siehe Bild oben). Beim Gebrauchtwagenkauf gilt es stets zu bedenken, dass viele Dedras nicht von ausgesprochenen Liebhabern bewegt wurden: Eine 8 Kontrolle lohnt also immer. Sind die Kotflügel stark befallen (was sehr selten ist) und müssen ausgetauscht werden, so ist dies kostengünstig möglich, da die vorderen Kotflügel ausschließlich geschraubt sind und die Blechteile bei freien Händlern sehr günstig zu bekommen sind. Aufwändiger wird es bei Schäden am Unterboden, wo professionell Blech eingeschweißt werden müsste, um Ärger mit dem TÜV zu vermeiden und das eigene Gewissen zu beruhigen. Die einzige Schwachstelle des Dedras in puncto Rost ab Werk sind die Federbeinaufnahmen. Bei frühen Modellen (bis 1994) sammelt sich im Winter Streusalzwasser an jenem Blechteller (das interessanterweise im Ersatzteilkatalog als „Gummistück“ bezeichnet wird) und frisst diesen mit der Zeit durch. Ein Austausch ist aus Sicherheitsgründen dringend anzuraten und weder bezüglich des Materials noch des Aufwands zu teuer. Knacken die Türen beim Öffnen und Schließen sind die Türsteller am Ende ihrer Lebensdauer angelangt, die aber, wie bei allen anderen modernen Fahrzeugen, als Verschleißteil einfach ausgetauscht werden können. Wurden die Werksalufelgen auch häufig im Winter gefahren, so leiden diese häufig unter Klarlackabplatzungen und in der Folge ebenso an beginnenden Rostschäden (siehe Bild). Da die Speedline-Felgen mit Streusalz prinzipiell schlecht zurecht kommen, empfiehlt sich eine Überholung in Eigenregie (Abschleifen, Lackieren) oder durch Profis, die möglicherweise auch eine Pulverbeschichtung aufbringen können. Ansonsten ist, wie auch Autobild berichtet, Rost beim Dedra wirklich „kein Thema“ (Autobild 41/1997). Klarlackabplatzungen und Oxidation an den Serienalufelgen des Dedras Mit den Jahren werden die Gummilager der vorderen Querlenker und der Stabilisatorstang spröde Werden beschädigte Gummimanschetten an den Bremssätteln nicht rechtzeitig ersetzt, kann Schmutz eindringen und den Sattel zerstören. Die Befestigung des Handbremsseils am Bremssattel auf Gängigkeit prüfen! Intelligente Aufhängung in Serie I und '93 www.lancia-youngtimer.de.tt Mechanik Auch hier gibt es wenig zu bemängeln. Kupplung, Stoßdämpfer und Bremsen halten, je nach Fahrweise und Motorisierung erfahrungsgemäß recht lange, Ersatz für diese Verschleißteile ist mittlerweile im freien Handel sehr günstig zu bekommen. Auch Lenkung, Achsen, Radaufhängung und Bremmechanik sind für ein langes Leben gerüstet. Einzig die Gummilager der vorderen Querlenker ermüden mit den Jahren. Auch dort sind Austauschteile günstig, bei der Gelegenheit lohnt zuweilen auch der Austausch der Stabilisatorverbindungsstangen und der Stabilisatorgummilager selbst. Meist sind es jedoch nur die Querlenker, die für das Poltern auf unebener Straße verantwortlich sind. Seltener müssen Radlager getauscht (tieffrequente Brummgeräusche während der Fahrt) oder die hinteren Bremssättel überholt werden (hochfrequentes Sirren während der Fahrt). Grund für letzteres Problem sind entweder eingerissene Gummimanschetten am Bremssattel (können in der Werkstatt getauscht werden) oder festgerostete Handbremsverstellhebel, was unter Umständen den Tausch des Sattels nötig macht (aber hier kann wegen der Baugleichheit zu fast allen Alfa-/Fiat-/Lancia-Modellen der Tipo-Bodengruppe leicht gebrauchter Ersatz beschafft werden). Und damit sind wieder wieder beim Thema Pflege und Wartung: All dies sind Phänomene, welche im Rahmen regelmäßiger Inspektionen entdeckt und problemslos korrigiert werden sollten. Ist der Dedra mit der „intelligenten Aufhängung“ ausgerüstet, darf sich der Gebrauchtwagenkäufer einerseits über ein großes Plus an Sicherheit und Komfort freuen, muss andererseits aber in 9 den sauren Apfel teurer Austauschteile beißen. Die elektronisch geregelten Stoßdämpfer gibt es nur über Lancia zu beziehen und dort scheint man sich seiner Monopolstellung bewusst zu sein, was sich letztlich in den Teilepreisen niederschlägt: So veranschlagt der Händler als Stückpreis je nach Ausführung zwischen 600 und 850 €! Zwar ist eine Rückrüstung auf normale Stoßdämpfer problemlos möglich, jedoch wäre es schade, jene an sich hervorragende Technik auf diese Weise aussterben zu lassen, zumal sich seit wenigen Jahren andere Automobilhersteller wieder mit der damaligen Technik brüsten, die es so ja noch nie gegeben haben soll... Auch die Allradtechnik gilt als sehr zuverlässig, Schäden in diesem Bereich haben bei Beachtung der Integrale-spezifischen Wartungs-vorschriften Seltenheitswert. Die einzige größere mechanische Änderung, nämlich die 1998 eingeführte Marea-Vorderachse, dürfte an den Langzeitqualitäten Das bis 1997 eingesetzte 2.0-8V-Triebwerk Der 1,9-Liter Turbodiesel, von 1989-1999 verbaut Das seit 1996 erhältliche 1,8-16V-Aggregat mit 113 und 131 PS www.lancia-youngtimer.de.tt der Komponenten nur wenig geändert haben. So ist summa summarum die mechanische Seite des Dedras als durchaus robust zu bezeichnen und lediglich auf die erwähnten Punkte zu achten, auch wenn diese per se leicht zu beheben sind. Motoren Auch hier gilt wieder der Grundsatz, dass bei vorschriftsgemäßer Wartung und sachgemäßer Behandlung (keine hohen Drehzahlen in der Warmlaufphase, Beachtung von Öl- und Wassertemperatur und Füllstand der Betriebsflüssigkeiten) kaum Probleme zu erwarten sein dürften. Bei jeder Motorisierung gibt es Exemplare die weit über 400.000 km hinter sich haben und trotzdem einwandfrei funktionieren. Allerdings existieren auch Gegenbeispiele, die unter schlechter Behandlung gelitten haben. Was wann wo zu befürchten ist, soll hier kurz vorgestellt werden: Allen Motoren gemeinsam ist, dass sie auf Gedeih und Verderb auf regelmäßigen Zahnriemenwechsel angewiesen sind. Ein Überschreiten der vorgegebenen Intervalle ist wohl die häufigste Ursache für Motorschäden und so ärgerlich wie vermeidbar. Der FiatKonzern hat nachträglich die Wechselintervalle für alle Benzinmotoren auf maximal 5 Jahre verkürzt, empfohlen wird darüberhinaus auch der Austausch bei höchstens 80.000 km. Die 1,6-Liter-Aggregate gelten allesamt als äußerst robuste Benzinmotoren, die auch mit mangelhafter Wartung nur schwer kleinzukriegen sind. Wenn dennoch Probleme auftauchen, handelt es sich meist um Kleinigkeiten: die Steuergeräte für Zündung und Einspritzung verweigern ihren 10 Dienst, wenn Massekabel vergammelt sind. Hier hilft Ersatz schnell weiter. Unrunder Leerlauf, Ruckeln und Absterben des Motors bei den Bosch-Einspritzsystemen ist dagegen häufig auf defekte Wassertemperaturfühler zurückzuführen, in anderen Fällen auch auf Benzinpumpen, die nicht mehr die volle Leistung bringen oder aber auch auf das dazugehörige Relais. Motorschäden sind äußerst selten und wenn überhaupt, so meist durch überalterte und gerissene Zahnriemen bedingt. Die 1,8-Liter-8V- und 2.0-Liter Triebwerke (8V und 16V) sind ein wenig empfindlicher. Unsachgemäße Behandlung (zu wenig Öl, hohe Drehzahlen bei kaltem Motor, thermische Überlastung bei Vollgasfahrten ohne Beachtung der Temperaturanzeigen) schlägt sich bei diesen Doppelnockenwellenaggregaten zuweilen in Pleullagerschäden nieder, was - so man den Defekt ignoriert - auch das Aus für die Kurbelwelle nach sich ziehen kann. Wenn also bei der Probefahrt Klappergeräusche vom Motor zu hören sind oder die Öldruckwarnlampe im Leerlauf aufleuchtet, sollte entweder vom Kauf abgesehen werden oder Pleuellager, Kurbelwelle und möglicherweise auch deren Hauptlager inspiziert bzw. ersetzt werden. Sind die Pleuellager noch sehr günstig zu bekommen (ein Satz ~40 €), so wird es beim Ersatz / Überholen der Kurbelwelle teuer. Doch auch hier ist dank des Baukastenprinzips die Suche nach einer passenden Gebrauchtkurbelwelle nicht allzu schwierig, Ersatzteilkatalog vorausgesetzt. Hinsichtlich der Zahnriemenproblematik gilt das zuvor Gesagte. Vereinzelt treten auch Schäden an der Zyliderkopfdichtung auf, allerdings fast immer als Folge von Von oben nach unten: Zahnriemenriss, in der Folge verbogene Ventile, defekte Pleuellager Überhitzung durch defekte Wasserpumpen, Thermostate oder Wasserkühler, was eigentlich anhand der Temperaturanzeigen zu bemerken wäre. Bei korrekter Behandlung sind auch diese Motoren mit Sicherheit für mehr als ein Dutzend Erdumrundungen gut. Gleiches gilt auch für die 2-LiterTurbomotoren. Im Rallyeeinsatz erbrachten diese Leistungen von über 400 PS (Prototypen brachten es gar auf über 600 PS) und mussten folglich über eine entsprechend solide Basis verfügen. So sind denn auch bei den Straßenversionen jener Aggregate hohe Laufleistungen ohne Motorrevision keine Seltenheit (abarth-lancia.de: „Mechanik: Unverwüstlich“). Jedoch gilt es wegen der höheren Materialbeanspruchung und dem verbauten Turbolader neben dem, was bereits zu den Saug-Doppelnockenwellenmotoren gesagt wurde, einige www.lancia-youngtimer.de.tt Gasanlagenhersteller verlangt. Mitunter ist die Beschaffung solcher Dokumente nicht ganz einfach. Lancia Dedra Station Wagon (Serie II) weitere Dinge zu beachten: Integrale-Kenner (bezogen auf den Delta HF Integrale) empfehlen den Wechsel der Pleuellager alle 60.000 km. Die im Turbo verbauten verstärkten Pleuellager sollen sich übrigens auch in den Saugmodellen verbauen lassen, was der Haltbarkeit zugute kommen dürfte. Korrektes Warmfahren und Kontrolle aller Flüssigkeitsstände und Temperaturanzeigen ist wie überall Pflicht. Der Turbo verlangt jedoch darüber hinaus zusätzliche Umsicht: Nach längerem Ladereinsatz darf der Motor nicht sofort abgestellt werden, sondern muss noch einige Minuten im Leerlauf abkühlen. Wurde dies vom Vorbesitzer nicht beachtet, droht der teure Austausch des Laders. Also bei einer Probefahrt auch auf ungewöhnliche Geräusche und fehlende Leistung des Turboladers achten! Bleibt als letzter Benziner der 1,8Liter-16V-Motor. In der 113-PS-Variante Ausführungen. Gute Wartung ist selbstverständlich auch hier die Grundlage für ein langes Leben. Die 131-PS-Variante mit der variablen Ventilsteuerung neigt zu Defekten des Phasenstellers, der jedoch recht einfach und günstig zu erneuern ist. Im Schadensfall klingt der Motor dann wie ein Diesel, was jedoch nicht derart fatale Folgen wie ein Pleuellagerdefekt nach sich ziehen kann. Motorschäden treten auch hier wenn überhaupt dann durch Zahnriemendefekte auf. Alle Benzinmotoren können im Übrigen problemlos auf Flüssiggasbetrieb umgerüstet werden (Informationen hierzu finden sich in einschlägigen Internet-Fora). In Italien, Frankreich und in den Beneluxländern gibt es viele derart umgebaute Dedras, bei einem Import jener Fahrzeuge muss der Umbau jedoch noch vom deutschen TÜV abgenommen werden, welcher wiederum entsprechende Unterlagen vom ... und der nie gebaute Kombi-Prototyp Kind der Tipo-Bodengruppe: Alfa 155... gilt dieser als absolut problemlos, vergleichbar mit den 1,6-Liter11 Der 3-türige Alfa 145... Kommen wir zu meinem Lieblingsantrieb, dem Dieselmotor. Lediglich hinsichtlich der Einspritzpumpe und der Abgasbehandlung modifiziert, wurde dieses Aggregat vom Beginn bis zum Ende der Bauzeit des Dedras angeboten. Neben seiner außergewöhnlichen Langliebigkeit (viele Exemplare haben problemlos die 400.000 kmGrenze überschritten) sprechen vor allem seine Sparsamkeit und Kraft für den 1,9-Liter-Selbstzünder, auch wenn vor allem die frühen Modelle nicht gerade als leise zu bezeichnen waren (was jedoch durch gute Schalldämmung, >40 kg Dämmmaterial, kaum in den Innenraum vordrang). Einzig fällt bei hoher Laufleistung auf, dass die Nut- und Feder-Verbindung zwischen Nockenwelle und Vakuumpumpe zu klein dimensioniert ist und in manchen Fällen Schaden nimmt: Ein Austausch von Nockenwelle und/oder Vakuumpumpe kann fällig werden. Ab Motornummer 2264029 ist dieses Problem jedoch durch eine geänderte Nockenwelle gelöst. Vor wenigen Jahren vertrieb die ... und der 5-türige 146 Firma Umtech sogar ein Biodieselumrüstkit für den Dedra. Der Betrieb mit dem www.lancia-youngtimer.de.tt Pflanzenkraftstoff selbst war völlig ziehen sie aus dessen Fahrgewohnunproblematisch, der Umbau be- heiten ihre Schlüsse! schränkte sich auf einige wenige Dichtungen und obwohl die Firma Elektrik / Elektronik heute leider nicht mehr existiert, dürfte es kein Problem sein, die Einspritzpumpe mit einem selbst Dieser Bereich gilt bei italienischen Fahrzeugen häufig als Schwachstelle. Zurecht? öffnen und das werkseitig im Überfluss eingepresste Fett großteils zu entfernen. Genaue Angaben hierzu finden sich in beinahe allen Fiat- und Lancia-Fora im Internet. Daneben gibt es bis zur Einführung der Leuchtweitenverstellung aus dem Innenraum zuweilen Pro- Tempra SW Fiat Tipo konfektionierten Dichtungssatz umzurüsten. Auch für reinen Pflanzenölbetrieb eignet sich die Bosch-Pumpe hervorragend, 50% verträgt sie auch ohne Umbau klaglos. Mehr Informationen hierzu finden sich insbesondere in einschlägigen Internetfora (etwa fmso.de). Zahnriemenschäden kommen nur sehr vereinzelt vor, Kopfdichtungsprobleme noch seltener. Ein empfehlenswerter Diesel, dessen Unkompliziertheit (keine Steuerelektronik, keine Hochdruck-Einspritztechnik) ihn zu einem äußerst zuverlässigen Antrieb macht. Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass alle Dedra-Triebwerke sehr standfest und langliebig sind und keines ein fixes „Haltbarkeitsdatum“ aufweist. Lediglich die 1,8-Liter-8V-Maschine und die 2.0-Liter-Triebwerke stecken schwere Wartungsmängel nicht immer klaglos weg und rächen sich zum Teil mit Lagerschäden. Es ist also in erster Linie der Fahrer, der über die Lebensdauer der Antriebsquellen entscheidet und so empfiehlt es sich immer, neben einem ausgefüllten Scheckheft auch die Fahrweise des Verkäufers selbst zu begutachten: Lassen Sie beim Gebrauchtwagenkauf zunächst den Vorbesitzer selbst ans Steuer und 12 Fiat Tempra Viele Elektrik- und Elektronikfehler sind nicht etwa konstruktiv bedingt, sondern beruhen auf ganz banalen Kontaktproblemen durch schlecht isolierte oder gesicherte Steckver-bindungen und Verkabelungen. Behält man diese Erkenntnis im Hinterkopf, dürfte eigentlich beinahe jedes Problem in den Griff zu bekommen sein. Sehr hilfreich ist es in diesem Zusammenhang, über die passenden Werkstattunterlagen wie Schaltpläne und Diagnosevorgangsbeschreibungen zu verfügen. Eine echte Schwachstelle sind die Stecker für die H4-Abblendscheinwerfer der Frontbeleuchtung. Ihr Ersatz durch andere Stecker aus dem Zubehörhandel oder etwa aus dem Ersatzteilprogramm von VW löst das Problem häufig durchbrennender Birnen (wegen schlechter Kontakte) und anschmorender Steckerhüllen nachhaltig. Daneben wissen manche Fahrer von Dedras früher Baujahre von „zittrigen“ Scheibenwischermotoren zu berichten. Der Austausch der kompletten Motoren ist überflüssig. Es genügt, diesen zu Lancia Delta II bleme mit der automatischen Regulierungsanlage. Zwar kann man sich eine Weile mit dem Gedanken trösten, dass eine solche Vorrichtung ansonsten nur noch bei BMW-, Mercedes- und Rolls-Royce-Oberklassewagen verbaut wird. Jedoch sollte sie als TÜV-relevantes Bauteil auch funktionieren. Solange an der Anlage keine Beschädigungen vorliegen, tut sie das auch zuverlässig. Jedoch ist die elektrohydraulische Vorrichtung, die mittels Sensoren an der Hinterachse die Einfederhöhe misst und diese per Hydrauliksystem an die Stellmotoren vorne weitergibt, kaum gegen äußere Einwirkungen geschützt. Die dünnen PVC-Hydraulikschläuche, die von der Hinterachse am Fahrzeugboden entlang in den Motorraum und schließlich zu den Scheinwerfern führen, können durch Unachtsamkeiten bei Reparatur- und Wartungsarbeiten leicht beschädigt werden. Ist dies einmal geschehen, muss die gesamte Schlauchanlage ersetzt werden, da es sich um ein geschlossenes System handelt, das bei Verlust der www.lancia-youngtimer.de.tt Hydraulikflüssigkeit unbrauchbar wird. Zwar sind die Materialkosten nicht exorbitant hoch, jedoch stellt sich die Frage, ob man nicht gleich auf das ab Ende 1995 verbaute handgesteuerte System umrüsten sollte (und Gebrauchtteile hierfür finden sich, auch bei verwandten Modellen, schnell), was zwar dem etwaigen Bedürfnis nach Erhalt des Fahrzeugs im Originalzustand zuwider läuft, jedoch angesichts der Anfälligkeits-Problematik nicht völlig ungerechtfertigt erscheint. Gelegentlich treten Fehler im ABS-System auf, auch das ist zukünftig ein TÜV-Kriterium. Wer hier nur die Kontrollleuchte abklemmt, tut sich keinen Gefallen. Der Sicherheit des Fahrers zuliebe bestehen die Prüfer nach den neuen Bestimmungen auf eine nachprüfbare Selbstkontrolle der Anlage, was durch die entsprechende Störungsanzeige signalisiert wird. Systematisches Durchmessen der ABS-Steuerung fördert meist defekte Kabelverbindungen der ABSRadsensoren zutage, ein Problem, dass leicht zu beheben und keinesfalls auf italienische Fahrzeuge beschränkt ist. Funktioniert die Zentralverriegelung an einer der hinteren Türen nicht mehr, so hilft nur der Austausch der kompletten Schließeinheit. Günstiger fährt man mit dem Behelf, einen beliebigen (gebrauchten oder neuen) Motor in die Tür zu verbauen, was nicht sichtbar ist und der Funktion keinen Abbruch tut. Ist ein optoelektronisches Instrumentenbrett verbaut, neigt der Bordcomputer bei hoher Laufleistung dazu, nicht mehr alle Ziffern korrekt darzustellen. Ersatz ist viel zu teuer und unnötig: Meist sind lediglich einige wenige „kalte Lötstellen“ die Ursache für den Ausfall und wer gut mit Lötkolben und Co. umgehen kann, repariert sich das Display am Besten zum Nulltarif. 13 Als letztes möchte ich noch die elektronisch geregelte Heizung und Klimaanlage erwähnen, die aus meiner Sicht zu den am besten konzipierten Klimatisierungssystemen überhaupt zählen (sowohl hinsichtlich Leistung, als auch Bedienbarkeit). Lediglich die Stellmotoren früher Baujahre neigen mit den Jahren zu Verschleiß an den Antriebszahnräder. Um diese zu tauschen oder die Motoren zu ersetzen muss jedoch beinahe das gesamte Armaturenbrett demontiert werden, was einen nicht unerheblichen Arbeitsaufwand darstellt. Wer hier auf eine Werkstatt angewiesen ist und keinen Anspruch auf Garantieleistungen hat, zahlt einen hohen Preis. Es empfiehlt sich also, sämtliche Elektrik- und Elektronikkomponenten während der Besichtigung und Probefahrt ausgiebig zu testen und bei erkennbaren Defekten den Reparaturaufwand miteinzukalkulieren. Natürlich sind alle jene potentiellen Fehler ja auch nicht die Regel und sollten bei der Besichtigung doch einige der genannten Ungereimtheiten auftreten, sind diese Probleme allesamt lösbar und oft lediglich Kleinigkeiten, die mit dem entsprechenden Wissen schnell behoben sind. Innenausstattung Der Lancia Dedra war bis 1994 in drei Ausstattungsvarianten zu haben: Mit Textilinterieur, Alcantara-Stoffen oder Vollederausstattung von Poltrona Frau. Besonders letzere gilt bei einem Minimum an Pflege als äußerst langliebig und weist eine sehr hohe Qualität auf, die auch in vielen Oberklasselimousinen ihresgleichen sucht. Die Stoffbezüge sind in ihrer Haltbarkeit mit denen anderer Hersteller vergleichbar. Im Alter machen vor Reibungsschäden an Alcantara-Bezügen allem Alcantarabezüge Sorgen, abhängig vom Grad der Entspannung des Vorbesitzers beim Fahren: Rauhe Kleidungsstoffe (Jeans) und häufiges Bewegen auf der Sitzfläche lassen den ansonsten uneingeschränkt empfehlenswerten Stoff nach vielen Jahren schlecht aussehen wie obige Aufnahmen verdeutlichen. Hier hilft dann nur der Gang zum Sattler oder der Erwerb einer gebrauchten Sitzgarnitur. Bei Lancia sind die Alcantarabezüge zwar noch erhältlich, die Preise sprechen aber in der Regel eher für eine der anderen Lösungen. Seit 1993 wurden die stärksten Motorisierungen auch mit RecaroSitzen angeboten, die orthopädisch als hervorragend zu bezeichnen sind. Leider waren auch sie stets mit (Teil-)Alcantara bezogen und litten dami ebenso unter Abnutzungserscheinungen. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind diese jedoch sehr selten zu finden. Legt man jedoch Wert auf diese Sportsitze, so können die im Lancia Delta II verbauten Recarositze mit leichwww.lancia-youngtimer.de.tt ten Einschränkungen (unterschiedliche Ausführungen für Delta 3türer / Dedra Limousine / Dedra SW) in den Dedra übernommen werden. Ab 1994 waren leider keine Volllederaustattungen mehr erhältlich. Nach einer Phase, in der nur noch Alcantara als edlere Variante der Innenausstattung angeboten wurde, entschied man sich 1996 für die Kombination von Leder und Alcantara. Die Probleme mit der Haltbarkeit der Synthetikteile sind dieselben, jedoch ist Ersatz günstiger zu bekommen. Bitte posten Sie Anregungen, Korrekturen und Verbesserungsvorschläge unter: http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/read.php?f=61&i=7871&t=7871 Fortbewegungsmittel, dass man unIch wünsche Ihnen schon einmal ter Umständen schnell gewillt ist, im Voraus viel Freude mit Ihrem ihm bestehende Fehler zu Dedra und eine allzeit gute und verzeihen. Seltenen Besuch, in sichere Fahrt! dessen Gegenwart man sich wohl fühlt, verschreckt man nur ungern. Christoph W. Aber etwa vorhandene Macken lassen sich beim Dedra, anders als 18. November 2005, Verision 1.02 im Falle des Besuchs, leicht und meist auch günstig austreiben. Fazit Der Lancia Dedra darf als echter Geheimtip für Gebrauchtwagenkäufer im Allgemeinen und LanciaLiebhaber im Speziellen gelten. Die technisch ausgereiften Motoren, sein hervorragendes Fahrwerk und zeitloses Design machen ihn auch heute noch zu einer ernstzunehmenden Alternative zu etablierten Modellen. Probleme wirft der Wagen nur dann auf, wenn Pflege und Wartung vom Vorbesitzer sträflich vernachlässigt wurden. Über die übliche gesunde Skepsis und genaue Begutachtung und Prüfung bei der Besichtigung eines Gebrauchtwagens hinaus bedarf der potentielle Dedra-Käufer keiner Warnungen. Oder vielleicht doch: Der Dedra ist ein so angenehmes Nützliche Internetadressen http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/read.php?f=61 (Deutschsprachiges Forum zum Lancia Dedra) http://www.motor-talk.de/f186/s (Deutschsprachiges Forum zu Fiat und Lancia) http://92376.forum.onetwomax.de (Deutschsprachiges Forum zu Fiat Tipo und Tempra) http://www.mobile.de/fahrzeugsuche (Gebrauchtwagenangebote) http://www.aspect-online.de (Seriöser Kfz-Versicherungsvergleich) 14 www.lancia-youngtimer.de.tt